6月18日，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“2021中國汽車論壇”上，針對(duì)“碳達(dá)峰、碳中和”國家戰(zhàn)略目標(biāo)及機(jī)遇，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇發(fā)表了題為《雙碳目標(biāo)下中國汽車行業(yè)的最新走勢(shì)》的演講，分享了該目標(biāo)下，對(duì)中國汽車行業(yè)六大走勢(shì)的思考，以及北汽集團(tuán)依此推進(jìn)“十四五”高質(zhì)量發(fā)展的思路和措施。

走勢(shì)一：新能源化進(jìn)程顯著提速
      經(jīng)過十余年發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。在雙碳目標(biāo)約束下，整個(gè)新能源化進(jìn)程明顯提速：今年1-5月，新能源汽車全市場(chǎng)滲透率達(dá)到9.4%，從3月開始，滲透率連續(xù)3個(gè)月超過10%，預(yù)計(jì)全年銷量能夠達(dá)到220萬輛以上，且按照“十四五”年均復(fù)合增速30%來測(cè)算，2025年中國新能源汽車銷量將突破700萬輛，提前一年完成“銷量占比20%”的《規(guī)劃》目標(biāo)。可以說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化拐點(diǎn)已經(jīng)真正到來。同時(shí)，氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域也正在快速落地，截至2020年12月底，我國氫燃料電池汽車保有量達(dá)到7345輛，實(shí)現(xiàn)了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，到2020年保有量達(dá)到5000-10000輛的目標(biāo)。隨著政策支持落地和示范城市群效應(yīng)放大，氫燃料電池商用車會(huì)在“十四五”出現(xiàn)集中放量發(fā)展。

北汽福田氫燃料電池巴士

      作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的重要力量之一，北汽集團(tuán)以全面新能源化戰(zhàn)略為引領(lǐng)，積極推進(jìn)“純電、混動(dòng)、氫燃料”多線并舉技術(shù)路線。純電方面，我們將以新能源高端品牌——極狐打頭陣，并以此為基礎(chǔ)，在未來5年向大眾化車型、差異化場(chǎng)景進(jìn)行滲透；氫燃料方面，北汽福田力爭到2025年累計(jì)推廣氫燃料商用車1.5萬輛，到2030年累計(jì)推廣20萬輛，全面實(shí)現(xiàn)氫燃料商用車的多品類、多場(chǎng)景應(yīng)用。

走勢(shì)二：智能網(wǎng)聯(lián)升級(jí)明顯加快
      新能源化進(jìn)程的提速，與智能網(wǎng)聯(lián)的普及應(yīng)用，形成了相互賦能的螺旋上升趨勢(shì)。可以說，智能網(wǎng)聯(lián)正在逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，也是新能源汽車下半場(chǎng)競爭的關(guān)鍵所在。隨著自主品牌、造車新勢(shì)力等在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的加大投入，以及華為、小米等跨界力量的積極涌入，自動(dòng)駕駛、智能座艙等發(fā)展進(jìn)程明顯加快：以自動(dòng)駕駛為例，隨著高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入成熟導(dǎo)入期，今年下半年將有一大批具備L3-L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的車型量產(chǎn)落地。可以說，2021年將是“軟件定義汽車”的發(fā)展元年。

ARCFOX極狐 阿爾法S 華為 HI 版發(fā)布

      在智能網(wǎng)聯(lián)方面，北汽集團(tuán)加快“軟件定義汽車”發(fā)展速度，提升整車電子電器架構(gòu)的域控制能力，建立軟件自研體系，落地整車OTA項(xiàng)目。今年4月17日，我們推出與華為攜手打造的全球首款搭載3顆激光雷達(dá)量產(chǎn)車——ARCFOX極狐 阿爾法S 華為 HI 版，打造全天候、全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，邁出了北汽轉(zhuǎn)向“軟件定義汽車”的重要一步。

走勢(shì)三：共享理念融入行業(yè)發(fā)展
      共享理念不僅限于共享出行，而是從更廣維度向汽車行業(yè)滲透。在產(chǎn)業(yè)資源層面，一方面通用化核心部件，如中央計(jì)算芯片、通用智能網(wǎng)聯(lián)解決方案等逐步趨同，并進(jìn)入共享化階段。車企的差異化設(shè)計(jì)，更多體現(xiàn)在與供應(yīng)商聯(lián)合的用戶個(gè)性化開發(fā)上；另一方面，包括AI平臺(tái)在內(nèi)的軟件供應(yīng)商，推動(dòng)面向用戶開發(fā)的工具鏈開源共享，實(shí)現(xiàn)資源的更高效整合利用。在商業(yè)模式層面，汽車與能源系統(tǒng)加速耦合，以儲(chǔ)能電池為媒介，汽車成為新型清潔能源的重要載體之一。最有代表性的，就是“換電”商業(yè)模式。汽車成為移動(dòng)儲(chǔ)能單元，未來結(jié)合智慧城市，解決光伏、風(fēng)電等可再生能源的不穩(wěn)定問題，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)作用顯著。

與國網(wǎng)電動(dòng)汽車在新能源汽車換電領(lǐng)域全面合作

      北汽集團(tuán)較早在換電模式上探索和布局。截至目前，已形成了從技術(shù)、產(chǎn)品、平臺(tái)，到產(chǎn)業(yè)鏈、資本鏈、生態(tài)圈的完整閉環(huán)，在北京、廈門、蘭州、廣州等19個(gè)城市已投放2.55萬輛換電車輛，累計(jì)建成配套換電站255座。北汽福田換電重卡也在礦山、港口、城市建設(shè)等場(chǎng)景下，成功實(shí)現(xiàn)推廣應(yīng)用。借此機(jī)會(huì)，呼吁各界力量能夠進(jìn)一步加大對(duì)換電模式的支持和投入力度，共同為助力雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，開辟新的路徑。

走勢(shì)四：汽車后市場(chǎng)走向規(guī)范發(fā)展
      發(fā)達(dá)國家的成熟市場(chǎng)中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分布呈“微笑曲線”。隨著新車銷售增長放緩、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)利潤率下降，汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值重心向商業(yè)模式創(chuàng)新和后市場(chǎng)偏移，將是未來的發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2020年中國汽車市場(chǎng)保有量已達(dá)到2.81億輛，成為全球保有量最大市場(chǎng)，這將帶來一個(gè)空間巨大的藍(lán)海。近年來，政府出臺(tái)完善一系列關(guān)于二手車遷移、稅收，零部件，售后服務(wù)等后市場(chǎng)政策法規(guī)，使汽車后市場(chǎng)的參與主體更加多元、市場(chǎng)競爭更加有序，有力推動(dòng)了后市場(chǎng)的規(guī)范化發(fā)展。

“北汽鵬龍動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目”奠基儀式

      北汽集團(tuán)將在“十四五”期間，依托服務(wù)貿(mào)易平臺(tái)——北汽鵬龍，繼續(xù)圍繞配件、售后服務(wù)、二手車等全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行深耕發(fā)力。二手車方面：將以二手車交易和服務(wù)為主營業(yè)務(wù)，打造線下、線上結(jié)合的二手車品牌交易服務(wù)平臺(tái)。電池回收利用方面：將借助工信部動(dòng)力電池梯次利用項(xiàng)目試點(diǎn)重要契機(jī)，充分聯(lián)合上下游優(yōu)質(zhì)資源，共同打造動(dòng)力電池“梯次利用+資源化”的循環(huán)經(jīng)濟(jì)標(biāo)桿。

走勢(shì)五：產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈深度變革
      汽車產(chǎn)業(yè)鏈長且產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高。雙碳目標(biāo)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革提速的背景下，產(chǎn)業(yè)鏈的組織模式、價(jià)值鏈的利潤分配等都在發(fā)生深度變革。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，更多跨界、新型產(chǎn)業(yè)主體紛紛加入，極大擴(kuò)展了原有產(chǎn)業(yè)邊界，包括換電、電池銀行、數(shù)據(jù)運(yùn)營等創(chuàng)新模式下，更多專業(yè)化新型產(chǎn)業(yè)主體正在出現(xiàn)；同時(shí)，以傳統(tǒng)整車企業(yè)為中心的垂直鏈?zhǔn)疆a(chǎn)業(yè)格局，正在轉(zhuǎn)向水平網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，不同主體之間的協(xié)同、耦合，都將衍生出新的局部產(chǎn)業(yè)鏈。在價(jià)值鏈方面，動(dòng)力電池、電子電器等新型零部件供應(yīng)商的利潤占比更高，且創(chuàng)新模式下，整合金融服務(wù)、軟件更新、數(shù)據(jù)運(yùn)營等在內(nèi)的全生命周期收益，正在創(chuàng)造新的盈利可能。

北汽福田開啟中國首個(gè)換電重卡商業(yè)化場(chǎng)景應(yīng)用 

     北汽集團(tuán)也將繼續(xù)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、價(jià)值鏈創(chuàng)新，加大力度。一方面，我們將發(fā)揮海納川零部件平臺(tái)作用，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，同時(shí)，加強(qiáng)與華為、滴滴、清華紫光等跨界力量的橫向協(xié)同。另一方面，將積極探索全生命周期收益的模式創(chuàng)新應(yīng)用，比如北汽福田新能源業(yè)務(wù)，成功打造了涵蓋“產(chǎn)品、運(yùn)營、金融”的一體化解決方案，使換電重卡較傳統(tǒng)燃油車，具有很好的總擁有成本（TCO經(jīng)濟(jì)性）優(yōu)勢(shì)。

走勢(shì)六：專業(yè)化的高端人才需求加大，人才爭奪戰(zhàn)愈演愈烈
      雙碳目標(biāo)下，傳統(tǒng)車企的加速轉(zhuǎn)型、新進(jìn)勢(shì)力的持續(xù)加碼、跨界力量的相繼涌入，都對(duì)新能源、智能化人才產(chǎn)生了巨大的需求，尤其是圍繞研發(fā)、營銷人才的爭奪戰(zhàn)，“內(nèi)卷”愈演愈烈。相關(guān)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，自動(dòng)駕駛開發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、軟件工程師等崗位需求規(guī)模，同比增幅已經(jīng)接近2倍。這一方面反映了整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型在提速，對(duì)跨學(xué)科、跨門類的新型技術(shù)研發(fā)人才，以及類消費(fèi)電子的營銷人才，需求規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大；另一方面，反映了現(xiàn)有行業(yè)人才存量結(jié)構(gòu)，不能有效滿足產(chǎn)業(yè)實(shí)際需求，導(dǎo)致供需嚴(yán)重失衡。

北汽集團(tuán)2019屆校園招聘

      面向下一階段發(fā)展，企業(yè)需要做好各方面的平衡，通過合理引進(jìn)、深度挖潛、體制機(jī)制創(chuàng)新等方式，找到適合自身的人才路徑，共同維護(hù)行業(yè)有序、可持續(xù)發(fā)展。更重要的是，政產(chǎn)學(xué)研要共同努力，解決人才培養(yǎng)的錯(cuò)位、脫節(jié)問題，針對(duì)行業(yè)實(shí)際需求，輸出更多專業(yè)化、綜合型增量人才。
      面向“十四五”，北汽集團(tuán)愿繼續(xù)與產(chǎn)業(yè)鏈上的所有合作伙伴一道，把握機(jī)遇、攜手前行，共同開創(chuàng)中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新局面！