近日，北京汽車發布了2014年報，北京汽車全年收入563.7億元，同比增長341%，歸屬權益持有人凈利潤45.1億元，同比增長66.2%。作為去年剛剛在港上市的自主品牌企業，北汽的年報雖然缺乏自我參照體系，但自主品牌業務逆勢上揚的業績——全年銷售30.96萬輛，同比增長53%，讓年報數字“贏得”了足夠的自信。

3月31日，北汽集團在西南基地合川工廠迎來其幻速品牌成立一周年第15萬輛整車下線，標志著北汽集團2015年的自主之路又前進了一步，自2011年中國車市進入“微增長”以來，較少車企、尤其是自主品牌車企，在這樣的市場環境下還能繼續保持突飛猛進的狀態，如果說之前北汽收購薩博、主打特色營銷、集團上市分別從產品、營銷、資金等戰略層面給自主的發展拓寬了新路，那么隨著中國經濟進入“新常態”，北汽自我革新的“新常態”又有哪些值得重點關注？

與其“觸網”，不如“互聯網+”

汽車業與互聯網的聯姻，早已不是新鮮名詞，車聯網的大面積鋪開、汽車工業鏈條的重新梳理，互聯網技術對汽車業的重新定義，這些年都曝光了很多。然而，汽車業畢竟是一個資金密集、資源密集、勞動力密集的“三密”行業，互聯網想要撬動汽車業，可并不是給予一個支點就能功敗垂成，這個觀點，原中國機械工業聯合會副會長張小虞曾在去年的天津泰達汽車論壇上表示過。

可今年的兩會，李克強在政府工作報告中提出制定“互聯網+”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合的行動計劃，互聯網和汽車業的關系需要重新厘清。究其本質，互聯網和汽車業在不斷博弈的過程中，其背后是一種權力的再分配。在這個時點上，盡管汽車業憑借產品制造的“高門檻”，暫時拖慢了互聯網企業進入汽車業的速度，但互聯網侵入汽車業的步伐，卻從來未曾停止。

面對這種趨勢，北汽選擇了開放。與其他企業只是注重汽車銷售后端的“試水互聯網”不同，北汽對于互聯網的態度更加誠懇，而不僅僅將其當做一種工具。3月23日，北汽與樂視在香港正式簽訂戰略合作協議，此協議將北汽在汽車研發制造方面的經驗和能力，與樂視互聯網技術與理念、軟硬件一體化的能力、用戶運營與價值挖掘能力實現了結合，以圖建立一個互聯網智能汽車生態系統。據悉，樂視將為北京汽車提供互聯網智能汽車的智能系統、EUI操作系統、車聯網系統，為北京汽車開發互聯網智能汽車提供更為全面、專業的技術支持。

作為自主品牌車企中為數不多將互聯網技術滲透進產品制造的代表，北汽此舉更加注重汽車功能應用方面的“加成”。在當今車聯網概念火爆的當下，可以很輕易地發現，外資車企更注重用車聯網技術打造一個專屬定義，例如通用的“車·聯·無限”戰略。如同當年的安卓和IOS系統一樣，汽車雖然不是完全標準化的產品，但誰能夠把握住車聯網產品應用平臺的入口，甚至創造出這個入口，那么車聯網技術所碎裂出的方方面面才有了落地的實際意義，而且整個行業的規則也將根本性地建立起來。當國內部分車企仍然注重于車聯網技術邊角的“營銷”意義之時，北汽聯合樂視（又是一個自主品牌），思考的是如何建立一套嶄新的車聯網硬件與軟件相結合的、未來或將實現標準化的普惠性系統，這比簡單地在車身加裝各種OBD，眼光看得更遠。

據相關人員介紹，樂視已開發出中國第一套智能汽車UI系統——EUI系統。該系統將覆蓋汽車、手機、TV等，給用戶提供完整統一的UI操作體驗，真正實現無縫連接，一云多屏。而樂視開發的EUI 系統 Auto版則為北京汽車互聯網智能汽車的推出奠定了操作系統基礎。樂視與北汽合作的首款產品也將在今年上海車展正式亮相。“互聯網與汽車業一定會走向融合，它們之間是一種強強聯合的關系。”今年兩會期間，談到對“互聯網+”的認識時如此表示，從這句話可以看出，北汽并沒有把互聯網視為洪水猛獸，也并未不屑一顧，對于“+”的理解，北汽更傾向是彼此的教學相長。